上周，奥密克戎疫情对中国汽车制造商的影响进一步显现，导致一汽大众的一家汽车工厂以及一家零部件工厂的运营中断；并影响了丰田在天津合资公司汽车工厂及发动机工厂的运营。
根据第一财经记者最新了解到的情况，目前丰田中国天津合资工厂尚未恢复运营。
周一，丰田中国一位发言人向第一财经记者回应称，目前天津工厂的运营尚未恢复。“现在每天的情况都有变化，我们还在持续统计评估，现在还无法估计何时恢复生产。”他告诉第一财经记者。
丰田除了在天津有生产工厂外，在成都和长春也有生产线。“其他地方的工厂生产也会根据天津零部件工厂供应的情况进行调整。”上述丰田中国发言人对第一财经记者表示，“我们还是以确保员工安全为底线，尽量能够采用更加灵活的生产体制和库存，尽可能地保证供应。”
他没有透露最新工厂关停对丰田中国当季生产销售预计可能产生的影响，但说道：“中国市场是我们现在的第一要务，需求非常旺盛。”第一财经记者了解到，丰田天津汽车工厂年产能约62万辆，供应中国国内市场。
去年年底，德尔塔疫情在西安的小规模暴发，已经影响了三星和美光等全球芯片制造商的生产线。
一家德国汽车零部件厂商向第一财经记者透露，虽然西安正在逐步解封，但考虑到员工进出工厂仍然严格，在该公司西安的工厂内，已为员工安排较好条件的食宿，避免员工往返工厂和家中，减少疫情带来的管控影响，并确保零部件的供应。
我国已经明确，目前“外防输入，内防反弹”总策略以及“动态清零”总方针对奥密克戎变异株仍然有效。穆迪分析亚太区高级经济学家卡特里娜·埃尔 (Katrina Ell) 表示，供应链的瓶颈已经持续了约一年时间，中国实施严格的“动态清零”政策，虽然可能延长供应链中断的时间，但这种情况预计将在今年前几个月得到显著缓解。
近期，奥密克戎变异株在中国多地散发，其中包括上海、大连和天津等主要港口城市，导致当地不得不采取一些限制措施，影响了部分商业运营。
凯投宏观（Capital Economics）高级中国经济学家朱利安·埃文斯-普里查德（Julian Evans-Pritchard）在上周五发布的一份报告中写道：“尽管中国最新的疫情似乎并未对去年12月的出口造成太大影响，但近日一些主要港口拥堵和延误情况日益严重，可能导致本月出口量下降。”
中国已经加强了对入境口岸等地的检验检疫，包括深圳蛇口在内的码头已开始限制卡车司机携带已装载的集装箱。蛇口集装箱码头上周在一份声明中称，从1月14日起，仅接受ETA-3天的重箱进闸。
去年晚些时候，宁波-舟山港的一名码头工人被发现新冠感染，导致这一全球第三大繁忙的港口暂时关闭，集装被积压。
深圳市第三人民医院院长、国家传染病临床研究中心卢洪洲教授在接受第一财经记者采访时强调：“考虑到奥密克戎毒株的传染源头还是在输入环节，未来的防疫重点仍然应该是入境口岸等地的检验检疫。”
