5月8日，有一件事很是值得关注——
第六届中国樱商大会上，顺丰联合中国果品流通协会樱桃分会共同发布大连大樱桃寄递标准，和大连市现代农业生产发展服务中心达成深度合作协议，并被大会授予樱桃产业物流合作最佳推荐单位。
顺丰“刷屏”樱商大会，并非偶然。顺丰“鸣枪”后，也意味着生鲜寄递的旺季随之开启。问题来了：又是一年鲜果季，“生鲜大战”年年有且愈演愈烈，作为绝对主角和主力的顺丰，今年又有哪些新打法？
这就是我们今天要聊的话题。
1、领先，不止一“点”
在生鲜寄递市场，大家都“和顺丰较劲”，这是公开的秘密。处于领跑位的顺丰则习惯了“和自己较劲”，时时处处都要领先一“点”，今年也不例外。老鬼将其概括为三——
首先，是提前一点。在生鲜寄递的前端，打造集分拣、包装、品控、一件代发为一体的综合物流供应链解决方案，融通产区政府、优质供货商，助农惠商。
比如，在“荔枝寄递主战场”的粤西地区，顺丰今年就投入了6个预处理中心，较2020年增加2个；六个预处理中心日处理量预计60000件/日，四个场地同开整体效率对比往年提升50%。
老鬼的朋友安德华直言，“提前一点”可以说是顺丰多年领跑生鲜寄递市场的基础。和竞争对手从中端介入市场不同，顺丰从前端就与产区政府、农户和商家结成互惠共赢的利益共同体。比如，在今年的广东茂名世界荔枝产业大会上，顺丰一举拿下独家物流合作商和高州市平山镇独家物流供应商两大资质。这对实力本就高人一筹的顺丰来说，可谓如虎添翼。
其次，是充分一点。在生鲜寄递的中端，公铁空三路齐发，充分储备运力。公路运输备足常规和冷链车辆；铁路运输继续拓展高铁网络运力运能；航空运输在保证运力的基础上，为重点果品开辟专线运输。
一年一度的“樱桃大作战”，鲁东和大连堪称主力。针对这两大产区，顺丰可以说是做足了准备——
航空运力上：鲁东区投入约110余条全货机运输航线，开通了烟台、青岛、威海等直达全国主要消费城市的专机流向；大连区则以机队编组的形式投入10余架次专机，相当于为樱桃寄递组建了一家“小型航空公司”。
冷运保障上：鲁东区规划投放专车2680余车，全程冷链运输；大连区共计设置31条冷运干线流向，投入70+冷运干线车次，提供承运保障。
除此这外，鲁东区还联动了高铁运力，从去年的7条线路扩增至今年的8条专线，覆盖青岛-上海、青岛-广州、烟台-长沙南、烟台-上海等直达专列。目前，顺丰高铁专列的日均总运能在12T以上，满足鲁东樱桃旺季的峰值运输需求。
如果说“提前一点”是基础，“充分一点”就是顺丰在生鲜寄递市场核心竞争力的体现。顺丰建立了更稳定可控的公铁空运力网络，领先优势持续扩大。这是市场对顺丰近年来保持高强度基础设施投资的积极反馈。
最后，是细致一点。在生鲜寄递的末端，顺丰比往年更“细”。这里的“末端”不仅是最后一公里，更是每一个细节。还是以樱桃寄递为例，顺丰今年提出上游用标准“抢鲜”、用科技“智鲜”，中游用运力“保鲜”，下游用服务“优鲜”的四鲜标准，覆盖全产业链，提升品质。
细致不仅仅是做事的态度，更是执行和落地的标准，这是顺丰在生鲜寄递市场扩大领先优势的关键。面对市场上越来越多的竞争，顺丰在全力保持“人无我有”优势的同时，花大力气树立“人有我优”优势。“优”就是标准化体系的搭建，从揽收到中转，从仓储到配送，顺丰不断完善细化操作规程。
这也符合顺丰“和自己较劲”的一贯作风——你做不到的，我能做到；你做得到的，我做得更好更稳。
2、变革，由“点”到“链”
快速发展下，生鲜寄递已不是以“点”为主的单一竞争，而是以“链”为主的多元竞争。
顺丰很早就意识到这一点，并积极顺势转型升级。从1999年开始探索至今，顺丰生鲜寄递已从物流单点服务发展为行业供应链解决方案综合服务。
今年，顺丰在保持既往优势的基础上，继续通过由“点”到“链”的模式变革升级生鲜寄递服务，围绕产业链上的不同用户需求和业务场景，打造航空重货、“整车+落地配”、冷链整车、定制城配、产区直发等多模式生鲜寄递服务。
在安德华看来，顺丰生鲜寄递是基于物流“地网”延伸拓展至“三网”的供应链综合服务，是顺丰通过由“点”到“链”的模式变革加速转型供应链综合服务商的重要一环。通过发展生鲜寄递，顺丰公铁空运力保持全面优势，航空、高铁和冷链等稀缺运力资源充裕，协同能力不断增强。
在农产品品牌文化建设上不遗余力地投入真金白银，也为顺丰由“点”到“链”的模式变革同样产生助力。比如，在烟台和大连樱桃伴随顺丰生鲜寄递走向全国后，甘肃天水、河南新安等地的樱桃也都开始发力，顺丰和当地政府合作助力品牌文化建设。
公开统计数据显示，2020年，顺丰累计为824个贫困区县提供3000万元专项物流补贴，带动农户增收11.56亿元。2021年，顺丰除延续物流补贴外，还将加码品牌文化建设。
3、价值，由“链”到“面”
乡村振兴的大背景和历史使命下，顺丰生鲜寄递在畅通经济、服务民生方面也体现出了足够的商业价值和社会价值。
一为助农。以往，生鲜产品从田间到舌尖，要经过数个中间环节，最终售价是产地销价数倍甚至数十倍，导致“菜贵伤民”；收益落不到农户手中，导致“菜贱伤农”。究其原因，农户在产地接触不到直发全国的物流渠道，缺少溢价能力。顺丰生鲜寄递将揽收点开到田间地头，创新性地解决了这个问题。
二为利商。此前，商家同样很难接触直发全国的物流渠道。想销售农产品，要么产地收购，要么层层代理。比如，海南商家想卖东北生鲜，不知道要经过“几手”才能收到产品。顺丰生鲜寄递“一件代发”，则能让商家“人在家中坐，客从天下来”。
三为惠民。从前，普通消费者想吃到全国特产，即便能承受高昂的价格，也迈不过产地距离这一关。正所谓“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”。如今有生鲜寄递，古代只有帝王家能享受的待遇成了人人触手可得的“国民产品”。这也是顺丰发展生鲜寄递的社会价值所在。
同时，顺丰生鲜寄递发展也推动了行业共进。在顺丰之后，多家快递企业加入生鲜寄递市场，共同推动行业发展水平提高。虽然先人一步，但顺丰没有固步自封，而是输出经验，近年来参与一系列相关行业标准制定。
结语
凭借在生鲜寄递领域多年深耕，顺丰积累了相当的经验优势和领先优势。目前，赛道上还没有出现真正能和顺丰全方位一较高低的选手。生鲜寄递是否会成为国内快递市场竞争的下一个突破点，老铁们怎么看？咱们评论区见。
